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南京和燕路过江通道、长江五桥迎来突破性进展

编辑:高空车 来源: 日期:2020-04-30 浏览:34

  和燕路过江通道右线进至江底,安全下穿长江大堤
  ● 和燕路过江通道右线“振兴号”盾构机
  ● 掘进至江底
  ● 安全下穿长江大堤
  振兴号
  “振兴号”盾构机于2019年12月从和燕路过江通道右线始发,施工过程中现场人员24小时轮岗,对每一环管片的上浮与水平位移进行监测并及时调整注浆量。还将盾构机系统与盾构管理平台、泥水控制系统、影像导航监测系统相关联,通过数字化程序实时监控,精准控制盾构机姿态。
  在汛期到来之前
  “振兴号”顺利实现了防洪大堤的穿越
  和燕路过江隧道
  和燕路过江隧道位于长江大桥和长江二桥之间,距离长江大桥7.4公里,距离长江二桥2.7公里。起点位于和燕路与燕恒路交叉口,终点止于浦仪公路八卦洲西互通,路线全长5.725公里,采用城市快速路标准设计,行车道采用双向六车道,设计速度80公里每小时。隧道全长2964.957米,盾构开挖直径15.07米,“复兴号”盾构机于2019年10月25日始发掘进,计划2022年隧道建成通车
  隧道建成通车后
  将与浦仪公路配合
  将八卦洲、浦口、仪征、江南快速连接
  对促进区域间经济发展,提升南京市交通路网区域枢纽功能,方便市民交通出行意义重大,为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设,落实江苏省“1+3”重点功能区战略发挥重要带动作用。
  长江五桥夹江左线顺利抵达南岸,完成江底掘进
  ● 长江五桥夹江左线隧道“新时代号”盾构机
  ● 顺利抵达南岸
  ● 完成江底掘进施工
  新时代号
  “新时代号”盾构机于2020年1月10日从长江五桥夹江隧道左线始发,依次克服了浅覆土始发、穿越北岸大堤、穿越夹江江底冲槽段以及长距离砂层掘进等技术难题和施工风险,平安抵达南岸。共掘进504环,完成总任务的86%。
  “新时代号”盾构机将继续穿越夹江南岸大堤、南京眼步行桥观景平台和江南接收段,预计5月中旬,实现左线隧道贯通。
  南京长江五桥
  位于南京长江大桥上游约13公里处,北起浦口区五里桥,跨越长江主航道后,经梅子洲下穿夹江,南接已建江山大街,直通河西CBD,是南京市第4条免费过江通道。全长10.3公里。南京长江五桥在世界上首次采用钢壳-混凝土索塔,首次采用全线预制拼装桥梁;夹江隧道是目前国内直径最大的公路盾构隧道(外径达15米)。
  预计今年年内建成通车,届时快速接驳江北和河西两大CBD板块,通过五桥,江北和河西将融为一体,市民可24小时免费往来两岸。

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